隧道的用途和交通構成、通風環境，選擇了隧道可燃物的數量和品種、火災的大致計劃和增加行程、火災連續時間，影響了隧道爆炸時逃生人員的數量和疏散建筑的積雪。

　　隧道的環境條件和隧道長度等選擇了消防結構和人員的逃生難度、隧道的防燃、排煙、通風計劃。隧道的通風和排煙成分對隧道內的人員逃生和救援有很大影響。因此，隧道計劃必須綜合考慮各種成分和條件。

　　一、1、2種隧道和開通撓性車的3種隧道應適當確定內力布置耐火極限測量。對于1、2類隧道，火災溫升曲線必須確定RABT樣品溫升曲線，耐火極限必須分別在2.00h和1.50h以上。對于平穩、靈活的汽車的三種類型的隧道，火災溫升曲線應選擇具有2.0h以下耐火極限的HC樣品溫升曲線。

　　二.其余種類隧道內力布置耐火極限測量應符合現狀《修建構件耐火實驗技巧 第1片面：通用要求》的描述。對于三種類型的隧道，耐火極限必須大于2.0h。四種隧道的耐火極限不受限制。

　　隧道防火涂料這個條款是強制性的。隧道布置受損，特別是爆炸倒塌時，其修改很困難，費用很高。此前，火災條件下的隧道布置是安全的，火災時結構和火災后盡快修復隧道的緊張條件。(莎士比亞，泰晤士報，泰晤士報)。

　　差異隧道的大致消防計劃和連接時間不同。隧道著火了，碳氫以火災為主的混合火災。碳氫 (HC)樣本溫升曲線的特點是模仿的火災在發展初期發生——熱打擊現象，在開始5分鐘內達到930C，20分鐘后穩定在1080C左右。